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今天给各位分享民族汽车品牌向上正的知识，其中也会对民族品牌汽车的提升之道进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览：1、共和国汽车工业之子... 今天给各位分享民族汽车品牌向上正的知识，其中也会对民族品牌汽车的提升之道进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、共和国汽车工业之子,带你回顾红旗的历史高光时刻
- 2、【汽车人】中国品牌换道冲高
- 3、2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛年度之声成功召开
- 4、讲真,中国品牌汽车还能否向上,凭什么向上?
- 5、自主向上,红旗、领克、WEY、星途,你更看好谁?
- 6、新能源汽车时代,中国品牌向上终于熬出头!
共和国汽车工业之子,带你回顾红旗的历史高光时刻
1、年10月1日，两辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军。同时，6辆红旗CA72轿车也列队进入***队伍中，接受毛主席检阅。
2、在上个世纪60至70年代，红旗轿车是中国汽车工业的一面旗帜。改革开放之后，红旗在继续承担“国车”重任的同时，不断向市场化、商业化的方向迈进。
3、在中国汽车工业的发展历程中，红旗检阅车扮演了重要的角色。红旗检阅车的历史可以追溯到1958年，当时中国政府决定自主研发一款国产高档轿车，以代替进口的外国轿车。
【汽车人】中国品牌换道冲高
今年4月份以来，汽车行业形势好转，原因是商用车和豪华车的恢复较快，但中国品牌市场份额4月开始剧烈下滑。 市场的马太效应愈演愈烈。中国品牌市场份额下滑的同时，德系、日系品牌上半年市场份额均同比增长。
但疫情至今，越来越多的中国品牌开始走高端化路线，可以说是中国汽车品牌的第二波高端化进程。国产特斯拉不到一年的时间就在较高价位市场站稳脚跟。
日前，《汽车人》获得内部消息，一汽奔腾轿车管理团队再次进行换防——现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往中国一汽战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。
2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛年度之声成功召开
月25日，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛年度之声在天津成功召开。
年9月1—3日，第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）在天津市滨海新区召开。第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢向本届泰达汽车论坛发来贺信。天津市委常委、常务副市长刘桂平出席大会并致辞。
中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。
公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。
年9月3日-5日，以“融合·创新·绿色”为主题的2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津正式举办。
讲真,中国品牌汽车还能否向上,凭什么向上?
中国汽车品牌想要成为世界级的汽车品牌，走出去是必然选择。但走出去最终依靠的是技术和产品的领先、以及国际化运营管理经验。海外的本土化也在加速推进，长城、奇瑞、吉利、上汽等海外布局已经取得成效。
总体而言，2023年是中国自主品牌汽车成长的里程碑，不仅在国内市场实现了巨大飞跃，更在国际舞台上展现出了强大的竞争力，毫无疑问，自主品牌已然进入发展新阶段。
在新能源汽车爆发之前，合资品牌向下、自主品牌向上，是前几年中国车市发展的主旋律。在2012019年那几年，中国车市正处在由增量市场向存量市场的转换期，市场总体销量规模增长缓慢，甚至还出现了负增长。
自主向上,红旗、领克、WEY、星途,你更看好谁?
如果预算在20万以内，喜欢轿跑造型的大尺寸SUV的话，WEY VV7 GT不失为一个好选择，但相较于WEY VV7 GT来说，新来乍到的领克05除了在尺寸方面的劣势以外，车型实力无疑更胜一筹。
因此，中国自主高端品牌三强，包括星途、领克和魏派，在产品布局上，基本都是围绕着市场需求和消费者诉求在铺排，也就是都是以SUV为主的产品布局。
说起自主豪华品牌，大家脑海中一定会立刻浮现吉利的领克和长城的WEY，或许是吉利和长城之间多年的羁绊吧，人们也将领克和WEY这两位同是2016年“出生”的品牌视作自主豪华两兄弟。
通过对比不难发现，领克和红旗都有着相对独立的技术系统和清晰的品牌定位，红旗走的是豪华路线，品牌形象早已深入人心，而领克的定位是一个年轻运动的品牌，沃尔沃是其强有力的后盾。
新能源汽车时代,中国品牌向上终于熬出头!
燃油车时代，合资品牌有着强大的技术壁垒和品牌壁垒，导致了自主品牌无论怎样发力都不可能绕开合资品牌背后的国际汽车大厂在发动机、变速箱以及底盘方面的几十年的积累。
毋庸置疑，这个时代是致力于前沿产品、创新科技、前瞻布局的中国品牌共同打造而来。但目前敢于宣称“All in新能源”的品牌还不多，红旗品牌就是其中之一。
论坛上，大家的共识是，2023年，头部品牌聚集效应将更加明显，在未来5年内，新能源赛道马太效应会越发显现；豪华和电动正在新时代交织，这是中国品牌向上的一个新机遇；未来的竞争绝对不仅是科技的竞争，应该是科技+成本、产品+生态的竞争。
在新能源时代，中国品牌终于完成弯道超车，不再受外国品牌的垄断，甚至比外国品牌做得更好。正是有许许多多像比亚迪一样的优秀自主品牌，才能使我国从汽车大国向汽车强国进发。
别的不说，目前国内新能源主流品牌中，除了蔚来，没有谁把换电当作主要的补能方式。 就比亚迪、特斯拉这两大巨头，宁德时代就很难说服它们去全面向换电模式靠拢。 就像当年的手机市场一样，关于电动汽车的补能问题，也是有两种思路的。
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