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零跑汽车评测试驾(零跑汽车视频)

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本篇文章给大家谈谈零跑汽车评测试驾,以及零跑汽车视频对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

零跑汽车评测试驾(零跑汽车视频)
(图片来源网络,侵删)

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试驾零跑C01纯电版,新势力车企中率先掀翻桌子的选手

能让我们消费者在当下在15万元这个价位买到一台搭载了8155芯片,前双叉臂后多连杆,续航超过600km的新能源中大型车。这就是我们今天的主角——零跑C01纯电版。

当然这只是一个前菜而已,零跑C11增程版真正好玩的地方是上手以后的体验。在驱动模式方面,零跑C11增程版可以在“极限纯电”、“纯电优先”和“燃油优先”三种模式中随意切换。

由于坐垫高度并不算低,还配备了靠背角度电动调节,零跑C01“半躺”的坐姿配合319mm的腿部空间,还是蛮舒服的。

体验之前先介绍一下两台车的配置,小谢的特斯拉Model Y配置为21款标准续航后轮驱动版,指导价:2184万。零跑C11纯电的配置为零跑C11纯电动 23款500后驱舒享版,指导价158万。

零跑汽车评测试驾(零跑汽车视频)
(图片来源网络,侵删)

其中C系列交付10000+台,C11车系交付7100+台,而C01车系则交付了大约3000台,目前零跑已经冲到了新势力车企销量榜第二的位置! 零跑之所以能够带来198万元起的C01,与其全域自研带来的优势不无关系。

试驾零跑C11性能版,有点不相信它售价只要22.98万元

由于有着略显过剩的动力储备,零跑C11性能版开起来非常轻松,起步、提速、超车都显得特别平顺且底气十足。

零跑C11增程搭载2T增程器,匹配零跑自研的88kW油冷增程发电机系统,在动力电池电量不足的时候提供额外电能。零跑C11增程背后的工程团队在打造这款车的时候,关于电驱部分的产品思路就是让用户更多用电,更少用油。

动力部分,零跑C11性能版搭载两台零跑自研“***”油冷电驱驱动电机。电机总功率为400kW,总扭矩 720Nm,0-100km/h加速时间≤8秒;续航部分,新车的NEDC续航里程为550km。

零跑汽车评测试驾(零跑汽车视频)
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此外,零跑C01在转向手感上进行了重新调校,相比于同家族的C11有着不错的提升。整体的转向力度是较为适中的,对于习惯驾驶燃油性能车的男生来说或许会有点轻,但对于女生来说应该是正好,转向时也没有出现阻尼不均匀的情况。

零跑C01降维打击,这辆新时代“卷王”表现如何?

1、除此以外,续航表现对于一款纯电车型显得尤为重要。零跑C01 606智享型凭借754kWh的大容量电池,其CLTC续航里程可以达到606km,反观深蓝SL03则只配备了一块51kWh的动力电池组,CLTC续航里程要比C01少了将近100km。

2、动力方面,2023款零跑C01&C11舒享版搭载可变架构高性能油冷电驱总成,可输出最大功率200kW、最大扭矩360N·m。官方百公里加速分别为7秒、9秒。配合前双叉臂、后五连杆四轮独立悬架。和其他单电机版本基本保持一致。

3、更是全系搭载了由前双叉臂+后五连杆组成的四轮独立悬架系统,这在以往可是三十万级以上豪车才有的高端配置,如今也被零跑汽车下放到15万以内的产品之上,简直就是降维打击。

4、所以从经济性来看,考虑到自主品牌在服务上的优势,包括三电质保政策、免费保养权益等,零跑C01可谓是完胜雅阁。

5、而加速表现上,零跑C01除顶配车型以外,基本都是7秒级,因为搭载了同一调校的后置单电机,可以满足对性能的基本要求。如果预算足够,顶配四驱版在选装全配套装后,可以带来9秒加速体验,在25万区间也是没有对手。

6、显然,零跑C11的硬件配置更强,功能也更加丰富,由此带来更好的安全驾驶体验。写在最后:在卷到没边的新能源车市,竞争的逻辑就是靠产品力说话。

全域自研带来“价格屠夫”,试驾零跑C01

1、零跑之所以能够带来198万元起的C01,与其全域自研带来的优势不无关系。从感知元件到底盘架构,零跑都有明显的成本优势,自然也就成为了“价格屠夫”。

2、直到新势力中的“价格屠夫”零跑推出了C11增程,198万元起的预售价彻底打破了增程式的定价规则。C11增程除了价格以外还有哪些亮点?让我们通过试驾体验来寻找答案。

3、零跑C11的6次OTA,并非只是简简单单的更新升级,它的背后离不开零跑的全域自研版图做背书。只有坚持核心技术自研,才能更快更好地实现产品迭代,让用户感受到智能电动车“常用常新”的愉悦体验。

4、降价之后的零跑C01实力如何呢?以如今指导价为138万元的零跑C01 606智享版(下称零跑C01)为例,与其售价相当的竞品,莫过于指导价为199万元的深蓝SL03 515纯电版(下称深蓝SL03)。

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